将葡萄酒运输到亚洲需使用燃料，这也意味着波尔多酒商们面临着碳排放指标较艰巨挑战，最新的数据有所显示。
波尔多葡萄酒协会(CIVB)发布的数据显示，对于波尔多葡萄酒行业来说，与2007年的水平相比，运输相关的碳排放量已经上升了24%。
中国大陆和香港地区的额外需求推动了碳排放的增加，这对葡萄酒酿造程序减少排放量的工作带来了威胁。
Carbon 4咨询公司的Stéphane Amont就碳处理的问题与波尔多葡萄酒协会进行了合作，他说：“本质上来说，这是由于空运和海运造成的，波尔多葡萄酒的出口比之前更多，自2007年以来，空运和海运的量翻了一番。”
波尔多2012年葡萄酒总的碳排放量与2007年相比，仍要低于9个百分点，为770，000公吨。
波尔多葡萄酒协会报道称，与葡萄酒酿造相关的碳排放量下降了22%，其中，由于较好的循环利用，玻璃瓶方面的排放量下降了三分之一，由于箱中袋的使用，瓶子的使用量下降了10%。
如果想要达到2008年。如果波尔多葡萄酒协会想要达到2008年发布的指标，那么波尔多的碳排放量截止到2020年的时候，必须要低于2007年水平的20%。
波尔多葡萄酒协会的战略创始人，Carbon 4的Jena-Marc Jacovici说：“达到2020年的目标很艰难，现在已经采取了明显的措施，很难想象在玻璃瓶生产方面碳排放量的再次显著减少，现在我们需要寻找新的方法来工作。”
“自2008年以来，燃料价格已经上涨了50%，煤气价格上涨了40%，电价上涨了25%，他说：“在过去5年里，波尔多葡萄酒行业在这些方面花费超过了2亿欧元。”
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