近来几个月，我们从一些中国葡萄酒媒体的报道中得知，业内不少人士声称欧洲至中国爆仓缺柜，海运费涨价，几乎每个货柜上涨了50%。

2016年9月，韩国最大的船运物流公司-韩进海运的意外倒闭，令全球航运业和韩国出口业为之震动，同时还为绝大多数船运公司涨价拉响了警笛。

“2017年从意大利到中国的海运费用比2016年大约上涨了40%，” 得宝国际货运有限公司的远东和中国路线发展部经理Simona Rissone表示，“然而，涨价是由于此前2016年的海运费处在有史以来的最低点，加之韩进的倒闭等一系列原因导致而成。目前的困境是，运输费用太低，所有的船运公司都在亏本：全球排名第一的船运公司Danish Maersk的亏损要比其他同行少一些，平均每20英尺的货柜他们要亏损100多美元。”她继续补充到。

如果在2016年4月份，一个从地中海运到中国的20英尺货柜需花费约300美元，40英尺的货柜费用为450-500美元，一年后经过涨价后则分别变为500美元和700-800美元左右。(具体价格取决于多个因素)

Rissone解释说：来自远东的航线费用平衡了这个行业亏损：中国至意大利的海路航线从来都比相反路线贵两倍，缘由这些国家开往国外的船只数量多，海路交通繁忙。

2016年，来自亚洲的进口(从亚洲到欧洲)骤降，整个船运体系几近崩溃，变得愈加难以健康持续。韩进毫无征兆的突然倒塌，新体系正在重建，故而致使经济增长放缓，如此时期也是重新划分势力范围的好时期，合并和重组在所难免。

现今所有的船运公司几乎已划分为三大新阵营：2M、Ocean Alliance大洋联盟(编者注：由法国达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外组成)、The Alliance联盟(编者注：由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运六家班轮公司组成)。

对于爆仓缺柜、运输延迟这一点，Rissone认为:“各大新海运联盟需要重排航班日程，加之码头拥堵，势必会造成个别船运的延迟，但这绝非一种新常态，情况也并不是那么严重。”从意大利西北部的热那亚到上海的平均船运时间为34-35天，从意大利东北部港口城市里雅斯特Trieste 到上海的平均运输时间则为31-34天，平均每星期有5班来往于远东和地中海的航班。

WineTimes采访过的多家进口商均表示运输费用确实有上涨，尽管有些被采访者声称只有10%-20%的涨价，有些则说的更多一些。部分人士则表示今年1-5月的船期很正常，他们均告诉我们，船运延误的问题主要来自海关。

“除了已确认的船运费用大幅上涨，通常每年价格平均会提升35%，个别情况甚至会超过50%，对于我们来说目前存在的最大问题依然是海关清关，运输延迟也主要是由海关审批和严格的报关条例造成的。”上海慷涞进口葡萄酒公司的负责人Peter Roberto Mormile如是道。

而对于VM精品葡萄酒公司的Vinicio Eminenti而言，综上所述的这些问题都并不存在。“我们跟世界上最好的物流公司合作，这些问题并没有骚扰到我们：一艘船的包租费大约是运输费用的20%-40%，即便提升了20%价格也不会产生多大的影响。100-200欧元分散到14000瓶葡萄酒上，平均每瓶酒的出厂价格高达5欧元以上。这相当于每20英尺货柜里的每瓶酒增加了0.02 美元，每40英尺货柜里的每瓶酒增加了 0.003美元的成本，这些可谓九牛一毛。”

“相反，船运涨价的问题对于OEM(贴牌酒)酒商而言就非常值得关注了，因为那些酒的价格或许为0.96欧元，每一丝陈本提升都会纤毫毕现。”

最后Eminenti总结道：“对于精品葡萄酒的进口商而言，这些并不能称之为问题;相对而言，汇率变化则会对我们产生更直接的影响，5月23日，欧元和人民币之间的汇率达到1：7.75(截止今日发稿前位1：7.66)，而就在今年三月初两者之间的汇率还徘徊在7.1和7.4之间。”

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